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Medellín revive el tranvía

sep. 03 2015

Es difícil imaginar un vagón de tranvía recorriendo las calles de Medellín en 1887. Sí, hace 127 años ya Medellín tenía tranvía, coches cafés hermosos que iban por las calles de la ciudad llevando y dejando pasajeros desde el centro y hacia los barrios. Medellín pasó del caballo al tranvía como servicio público de transporte en el siglo XIX, toda una proeza de emprendimiento público para una ciudad pequeña que apenas se asomaba al mundo con timidez y sin muchas esperanzas de sobresalir sabiendo que el mundo se desarrollaba muy lejos de sus límites geográficos. Pero ese atrevimiento de ejecución pública se dio en Medellín 127 años antes de que siquiera se sospechara la vida industrial, evolucionada, tecnológica e innovadora que hoy rodea a la ciudad y que la ubica como una de las más prósperas y que mejor calidad de vida les ofrece a sus ciudadanos. Debe ser por aquello de que los paisas son aventureros, atrevidos, visionarios, echados para adelante, o simplemente por tener sentido social, por las repercusiones que ellos tienen para la comunidad. En 1887 Medellín echó a rodar el tranvía, que eran coches tirados por caballos. Una iniciativa de política pública que dejó huella, pues hoy la ciudad es modelo de ejecución de esas políticas que les ofrecen a más de tres millones de habitantes, el mejor servicio público de Colombia y uno de los más equitativos e incluyentes de Latinoamérica. Aquel primer tranvía iba de la Plazuela de La Veracruz, en el centro, hasta El Edén, que hoy es el Jardín Botánico. Luego extendió sus líneas hacia los barrios y con ellas llevó progreso, pues en 1921 se inauguró el tranvía eléctrico y llegó a barrios más lejanos. En 1922 el tranvía tenía 22 coches y movilizaba más de 9.000 personas y en 1925 ya recorría 36 kilómetros de rutas y movilizaba cerca de 120.000 personas. Infortunadamente, aquel tranvía murió en 1951 por el excesivo aumento de automóviles públicos y particulares.

Y ahora, Medellín vuelve y muestra su cara más progresista, su espíritu innovador enfocado hacia el servicio, hoy la ciudad trabaja para inaugurar, en octubre de 2015, su línea de tranvía eléctrico, como aquel que clausuró hace 63 años, pero este con todas las condicionestécnicas y tecnológicas propias del siglo XXI. El 10 de mayo de 2011, el alcalde de Medellín, Alonso Salazar, el embajador de Francia en Colombia y el gerente general del Metro de Medellín, firmaron un contrato de crédito por 250 millones de dólares otorgado por la AFD (Agencia Francesa para el Desarrollo), cuyo destino está exclusivamente dirigido a financiar el proyecto del tranvía de Ayacucho y dos metrocables más para la ciudad. Hoy, el alcalde Aníbal Gaviria ha enfilado su gestión para darle vida al tranvía de Ayacucho, cuyo nombre técnico es línea T1 y el cual incluye, además, dos sistemas de cable que se denominarán línea M y línea H. Es un proyecto que beneficiará a más de 350.000 personas que habitan la zona centro oriental de Medellín y que comprende la comuna 8, Villa Hermosa; la comuna 9, Buenos Aires, y la comuna 10, La Candelaria. Las tres nuevas líneas (tranvía y cables) operarán integradas al metro. El tranvía de Ayacucho hará un recorrido de 4,3 kilómetros y cubrirá la ruta entre la estación San Antonio (línea A del metro) hasta el barrio Alejandro Echavarría, al extremo oriente de la ciudad. Lo que se denomina corredor tranviario tendrá tres estaciones de transferencia, es decir, servirán para que los usuarios hagan conexiones con otras líneas integradas de transporte y que están ubicadas en San Antonio, Miraflores y Oriente. Además, tendrá seis paradas en San José, el Cefa, Bicentenario, Buenos Aires, Loyola y Alejandro Echavarría. Finalmente, el tranvía hará la conexión para que los ciudadanos puedan acceder a las dos nuevas líneas de cable aéreo, la línea M, que arranca de la Unidad Deportiva de Miraflores y llega al barrio Trece de Noviembre, con una estación intermedia en el barrio El Pinal. Y la otra es la línea H, también de cable aéreo, que se inicia en la terminal del tranvía y va hacia los barrios Villa Turbay y La Sierra, con una estación intermedia en el barrio San Antonio, sector Las Torres.

*Tomado de Link, medio informativo de la Agencia de Cooperación e Inversión de Medellín y el Área Metropolitana -ACI-

 



 

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